在中国，公交线路的长度差异巨大，既有极短的线路，也有令人惊叹的超长线路。
中国最短的公交线路：全程只要1分钟
中国最短的公交线路就是深圳的B623路公交。它途经:留仙大道、无名路、留仙大道，这条环线会在大学城地铁接驳站、南山云谷、大学城地铁接驳站停靠。这条线路解决了深圳地铁5号线大学城站B出口到南山云谷工业园区接驳的需求，打通了园区和地铁站的‘最后一公里’。
▲B623线（单环线）线路图B623路公交的开通主要是为了减少市民从地铁出站后的步行时间，方便市民的工作和生活。让市民们在酷暑季节不用忍受高温，从地铁站出来后，可以直接坐上配有空调的公交。在大雨、暴雨时，市民们从地铁口出来，也不用在雨中奔走淋雨，直接坐上B623路公交到达目的地。南山云谷的工作人数大概在四千人左右，而B623路公交运营时段最高峰时期载客量达到了1400人。这条线路的运营情况非常地火爆。
中国最长的公交线路：全程近200公里
中国最长的公交线路，是长春市的T388，它全长近200公里，单程就需要两个半小时！
T388公交线路全长近200公里，几乎贯穿了整个城市。乘坐T388公交车，长春市居民可以轻松穿越长春市的各个角落，方便快捷地到达目的地。
全长近200公里的公交线路听起来可能有些抽象，但如果告诉你，这条线路的长度相当于从上海市区到苏州市区的一个来回，就会更容易理解。根据导航显示，上海到苏州单程大约需要一个半小时，这还是在走高速的情况下。然而T388公交全程只需两个半小时就能完成这段近200公里的旅程。
这意味着，乘客不仅可以在相对较短的时间内穿越长春市的广阔地域，还能享受到高效便捷的交通服务。这种便利性和速度，对于长春市的居民来说，无疑大大提升了出行的舒适度和效率，使得日常通勤或长途旅行变得更加轻松和快捷。
公交车作为城市居民重要的出行工具，是每个城市公共交通的必要基础设施之一，以绿色、便捷、经济备受市民们的青睐。然而城市中的公交线路长度并不是统一的，既有非常短的线路，也有相当长的线路。公交线路的长度设计通常会考虑多个因素，包括但不限于城市的地理布局、人口密度、交通流量、居民出行需求以及与地铁等其他公共交通方式的衔接。
例如，在深圳有B623这样的短线公交，全程仅1公里，主要服务于地铁站和园区之间的“最后一公里”问题。同时，也存在像T388路这样长达近200公里的公交线路，它延伸至长春的每个角落，沿途经过许多站点，为全市居民提供服务。
杭州推出超长公交线路是否有意义？
随着地铁网络在杭州及其周边地区的扩展，公交逐渐转变为地铁的补充角色。然而，面对公交空座率逐步上升的趋势，杭州市仍推出了几条超长距离的公交线路，例如连接杭州与富阳、杭州至德清等路线。这是否意味着资源浪费？这些线路是否真正为市民提供了便利和实惠？
为了深入了解这一问题，小编特意体验了工作日的杭州至德清专线公交。这条全长约54公里的专线从武林门北始发，终点设在阜溪公交首末站，全程行驶约2小时，票价12元。沿途乘客包括学生模样的年轻人以及携带行李的老年乘客，他们似乎习惯性地依赖这条线路进行长途出行。
虽然表面上看，这趟公交提供了一种经济实惠的出行选择——仅需12元即可从杭州市中心抵达德清，但实际观察发现，该线路的上座率并不理想。一辆可容纳约40人的大巴，在整个行程中仅有大约10名乘客上车，大部分时间车厢内显得相当空旷，几乎是拉着空板凳跑。
这条公交线路对居住在沿线区域或需要低成本出行的乘客来说，确实很实用。特别是对于老年人和低收入群体，提供了一个性价比极高的出行选择。但是，较低的上座率确实造成了资源浪费的问题。看到这一现象，小编不禁思考：
为何杭州超长公交线路面临低上座率？
原因1:交通多元化冲击
随着地铁线路的不断扩展，以及私家车、网约车和共享单车等多种出行方式的普及，公共交通市场竞争激烈。特别是在城市中心区域，地铁因其速度快、准时性高，成为人们出行的首选。
原因2：线路规划欠合理
部分超长公交线路设计未能充分考虑乘客的实际需求，导致某些时段或路段客流量不足。例如，从杭州到德清这样的超长线路可能更适合特定人群（如学生或低收入群体），而非日常通勤者。
原因3：乘车体验待提升
相比其他交通工具，公交车的乘车体验可能不那么美妙，包括车辆舒适度、班次频率及站点设置等。很多人吐槽公交车坐起来晕，侯车时间久或是等公交时风吹日晒，这些因素都让大家的乘车意愿大大降低。
原因4：信息传播不充分
很多潜在乘客可能并不了解这些公交线路的存在及其优势，尤其是在票价优惠和服务内容方面缺乏有效宣传。
如何有效提升公交上座率？
方法1：优化线路设计
根据大数据分析和乘客反馈，调整现有线路，确保资源分配更加合理。可以考虑增加高峰时段班次，减少非高峰时段运营，或者将一些超长线路拆分为多段短途线路，以提高整体利用率。例如，美国纽约通过大数据分析，筛选出地铁不便利或运能不足的走廊，将常规公交线路升级为快速公交，大幅完善全市快速公交网络。
方法2：缩小公交车型
针对一些客流量较低的线路，可以考虑使用小型或中型公交车。这样不仅能降低运营成本，还能提高灵活性，适应不同时间段的需求变化。例如，在非高峰时段，使用小型电动巴士不仅环保，还能减少空载率。
方法3：提升乘车体验
优化公交站建设，同时改善车内环境等，使乘客感受到更好的乘车体验。例如，韩国的一些公交站台设计成了带有遮阳和挡雨功能的候车室，并配备了空调。这些设施不仅为乘客提供了舒适的候车环境，还显著提升了乘车体验，吸引了更多人选择公交出行。
方法4：加强宣传推广
通过社交媒体、手机应用等多种渠道进行广泛宣传，让更多人了解到公交线路的优势。例如，制作详细的路线图和时刻表，突出票价优惠及便捷性。
方法5：联合运营模式
探索与其他交通方式的合作模式，如与地铁站无缝对接，实现“最后一公里”解决方案，鼓励更多人采用组合式出行方式。
方法6：政策支持与补贴
政府可以通过补贴等方式降低票价，吸引更多乘客选择公交出行。
通过实施上述一系列措施，不仅可以显著提升公交线路的上座率，还能为市民创造更加便捷舒适的出行环境。而且公交线路上座率低的问题不仅限于超长线路，短途公交线路同样面临这一挑战。因此，对超长线路的思考与探索，对于短途公交线路也同样适用。
这样一来，公交系统不仅能更好地服务有需要的乘客，如老年人和低收入群体，还能有效节约公共资源，推动城市的可持续发展。随着公共交通越来越智能化和人性化，未来我们将迎来一个更加绿色、高效的出行时代。